创造“LNG船超级工程” 助力国家能源安全

2019-11-25 03:23 来源:未知

8月24日,“国家能源LNG海上储运装备重点实验室”在沪东中华造船有限公司揭牌。这是目前我国在液化天然气海上储运装备领域唯一的国家级重点实验室。

2012年,中央电视台在拍摄大型纪录片《超级工程》时,将沪东中华造船有限公司的大型液化天然气船建造作为中国最具代表性的重大工程项目之一,专门拍摄了一集《超级LNG船》,全面展示了沪东中华创造“LNG船超级工程”的故事;2013年,在以记录中国重大装备制造业“创新超越,产业报国”为题材的央视大型纪录片《大国重器》中,沪东中华再次以大型LNG船建造者的身份亮相,成为入选该片的10个重点领域的18家领军企业之一。这份殊荣,国内很少有企业能够比肩。

篮球世界杯赌球,据了解,沪东中华是国内第一家也是目前唯一一家具备LNG船批量建造能力的船舶总装企业,在我国LNG船研发、建造领域已经形成了核心技术能力和规模化发展基础。该公司从1997年开始进行LNG船的预研工作,经过多年艰苦不懈的努力,在国家各部委的大力支持下,在国内知名大学及研究所的通力合作下,在引进、消化和吸收国外先进技术的基础上,从2005年年初至2009年年底顺利完成了国内首批5艘14.7万立方米大型薄膜型LNG船的建造工作,打破了先进造船国家在这一领域的技术垄断,为我国能源战略的顺利实施提供了强有力的技术装备支撑。为进一步做好LNG海上储运装备的研发工作,2011年11月,国家能源局审定,以沪东中华为依托单位设立“国家能源LNG海上储运装备重点实验室”。

LNG船凭借极高的技术含量,被称为世界造船业“皇冠上的明珠”,其建造难度之大,堪称“超级工程”。更重要的是,在传统的石油能源日趋紧张、全球LNG需求不断增长、中国LNG进口量持续攀升的情况下,“LNG船超级工程”不仅是代表了世界造船巅峰的高端工程技术典范,更是保证我国能源安全的战略性基础装备工程。因此,沪东中华作为国内唯一、世界上也为数不多的“LNG船超级工程”的创造者,其重要地位和独特价值不言而喻。

该实验室将紧密围绕建设创新型国家和能源结构优化升级的战略需要以及能源科技进步的需求,利用现有研发基础和条件,充分发挥相关各方优势,通过产、学、研相结合的方式,开展LNG海上储运装备关键技术攻关,研究制定相关的技术标准,凝聚、培养产业技术创新人才,构建LNG海上储运装备的研发、推广和服务体系,形成行业自主创新能力,提升船舶工业核心竞争力,为国家能源战略的顺利实施奠定装备基础,为国家做大做强LNG产业提供技术支撑。

2014年6月27日,沪东中华承接了澳大利亚柯蒂斯LNG运输项目4艘LNG船订单。此前,沪东中华已成功交付6艘14万立方米级LNG船,并手持10艘17万立方米级LNG船订单,是中国唯一具备LNG船批量建造能力的船舶总装企业。此次合同的签订,使沪东中华手持的17万立方米级LNG船订单数量达到14艘,标志着沪东中华在LNG船建造领域“中国唯一”、“世界领先”的发展道路上又迈出了坚实的一步。

该实验室将采用理事会方式进行管理,常设秘书处和技术委员会。8月24日上午,沪东中华总经理王勇、营销总监王衡元和中国液化天然气运输有限公司总经理燕伟平共同为该实验室揭牌。该实验室第一次理事会同期召开,会议确定沪东中华为首届理事长单位,中国船舶及海洋工程设计研究院、上海交通大学、江苏科技大学、哈尔滨工程大学、中国液化天然气运输有限公司、中海集团液化天然气投资有限公司、申能有限公司等为首批理事单位。会议还通过了理事会章程,讨论了“十二五”期间的工作计划,确定了理事长、副理事长和正、副秘书长名单,以及实验室主任、副主任人选。

十年磨一剑,突破建造难关

目前,该实验室已设立了较为完善的组织机构,包括办公室、推广培训室、标准化研究室、焊接试验室、工法研究室、船型开发室等;同时,依据《国家能源科技“十二五”规划》,依托各理事单位,已组织开展了LNG移动接收站关键技术、穿梭LNG船关键技术、天然气动力系统在主流船型上的应用等研究工作。根据“十二五”工作计划,该实验室未来将自主研发不同尺度和推进方式的LNG船,实现船型系列化;组织开展技术攻关,扩大有关LNG的产品范围,加快实现LNG产业延伸;通过开展国产化工作,扩大LNG专用设备、材料和核心部件等的国产化规模;通过技术改造和升级,大幅度提升LNG船的生产能力;大力开展新型LNG围护系统的专利技术研究,力争推出一型具有自主知识产权的新型自持式LNG围护系统,实现核心技术的自主化,全面打造LNG产业链。来源:中船集团网站

早在1997年,沪东中华就开始了LNG船的前期预研,并于1999年正式立项。对此,无论是时任国务院总理的朱镕基,还是时任国家发改委副主任、国家能源局局长的张国宝,都寄予了厚望。他们从国家战略高度出发,认为随着我国进口LNG需求量的不断增加,为了保证国家能源安全,我国必须早日拥有自己建造的LNG船。沪东中华承担了这一历史使命,既光荣,又艰巨,其经历的千般困难、万种艰辛,也是旁人难以想象的。

据了解,LNG船主要用于装载和长途运输零下163摄氏度的液化天然气,可靠性要求极高,船体和船上各种部件都必须保证安全使用40年。而沪东中华建造的是难度更大的薄膜型LNG船,为了做到高度安全和可靠,货舱内部必须用殷瓦钢全部覆盖,并通过焊接殷瓦钢形成一个“天衣无缝”的“内胆”。据统计,一艘大型LNG船仅货舱区域的殷瓦钢焊缝就长达130公里,而殷瓦钢的厚度仅有0.7毫米,薄得如同一张纸,一滴水滴上去就会将其腐蚀了;同时,货舱内部用于隔热的绝缘箱种类有1100多种、总数量超过55000个,其安装的精度要求极高,允许误差一般都以“丝”为单位,细微程度堪比一根头发丝!

为了掌握LNG船建造技术,沪东中华先后开展并独立完成了12个专项课题研究,包括“结构设计分析技术开发”、“超低温系统等重要系统的设计技术开发”、“货舱围护系统的现场管理、安装、试验及焊接工艺等研究”、“绝缘箱制造和绝缘材料国产化研究”、“液货系统的制造、安装工艺和调试技术研究”等。同时,该公司开展了大量的LNG船建造人员培训。其中,殷瓦钢焊接技术十分独特,必须由持有G证的殷瓦钢焊工完成,而建造1艘LNG船需要近百名这样的焊工。根据国外船厂的经验,将一名优秀焊工培养成持有G证的殷瓦钢焊工,一般要半年以上,而培训费也要20多万元。培养这样的焊工在中国完全是新鲜事物,沪东中华只能从零开始。

为了更加全面了解LNG船实际建造过程中可能碰到的技术及工艺难题,从而在第一艘船建造中少走弯路,沪东中华按照国际上通行的做法,提前制作了一个模拟舱进行实战演练,以检验自身的建造技术,并利用实践改进和提高。在模拟舱制作过程中,虽然遇到了很多困难,但沪东中华迎难而上,积极攻关,终于将模拟舱制作完成,其质量受到了外国专家的高度肯定。通过模拟舱制作,沪东中华在设计、建造工艺等方面掌握了大量第一手资料。

首艘LNG船开工以后,为了保证LNG船建造过程严密可控,沪东中华对每一道工序都制定了详细的施工计划,连细枝末节都考虑得十分周全,比如,对工人制作绝缘箱时怎么敲钉子都作了详细规定。此外,沪东中华设计人员和生产人员积极开动脑筋,根据LNG船建造的特殊要求,自行设计和制作了许多专用工装,保证了施工精度。

2008年,首艘国产LNG船在沪东中华成功交付,掀开了中国造船史全新的一页。到2009年,沪东中华顺利完成了国内首批5艘14.7万立方米大型薄膜型LNG船的研制工作。至此,沪东中华通过十余年坚持不懈的努力,打破了国外先进造船国家在这一领域的技术垄断,为我国能源战略的顺利实施提供了重大技术装备保障。

高水平研发,打入国际市场

TAG标签:
版权声明:本文由美洲杯赌球发布于科技中心,转载请注明出处:创造“LNG船超级工程” 助力国家能源安全