NTSB事故调查会叫停特斯拉的Autopilot吗

2019-06-28 00:16 来源:未知

Facebook 的 Aquila 互联网无人机在 6 月 28 日完成首次完整的飞行测试,实在可喜可贺,但在最后关头出现的「结构性故障」却要美国当局不太高兴呢。国家运输安全委员会表示他们正研究此事件,并认为其严重性足以以「意外」来看待。确切的状况虽然没有公开,但相信飞机当时并没有坠机。在向 Bloomberg 发出的声明中,Facebook 表示他们对试飞感到「满意」,从基本的空气动力学至控制都通过测试,过程中也「没有出现意料之外的结果。」如果 Facebook 所说的属实,NTSB 如此高调做事,到底是当局是纯粹谨慎处理,或是背后有更大的问题呢?无论 NTSB 的动机何在,这也足够 Facebook 头痛一阵子,因为加上之前用于同样用途的卫星也在 SpaceX Falcon 9 爆炸意外中报销了。双重打击之下,这会大大拖延他们要提供免费互联网服务计划的进度啊。

美国国家运输安全委员会NTSB已经证实发起了针对5月7日“特斯拉Model S Autopilot失灵致死案”的调查。该调查独立于此前美国高速公路安全管理局NHTSA、佛罗里达州高速公路巡警FHP已经展开的事故调查。

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特斯拉Autopilot失灵致死案车祸现场

可以肯定的是,另一家联邦政府机构介入该事件的后果,肯定会对特斯拉自动驾驶技术的研发和商业化进程产生不利影响。而除了目前已经认定的,车主Joshua Brown在开启Autopilot模式后“完全弃车不理”是造成这次事故发生的间接原因,调查人员可能会重点挖掘控制Autopilot功能相关软件的问题。

和其他市面上常见的车型不同的是,特斯拉的电动汽车几乎可以说是以软件为中心打造的产品,它可以通过OTA无线升级方式获得功能的更新。

值得一提的是,NTSB的介入,似乎将外界对美国高速公路安全管理局调查能力的质疑推向了高潮。之前就有批评人士指出,尽管NHTSA属于美国汽车行业的主要监管机构,但究其资历、技术储备、行业资源以及权威性,能否对这次事故进行正确合理地调查,特别是Autopilot系统的核心软件问题,实在令人存疑。

此外,由于自动驾驶汽车的研发尚处于无人监管的领域,此次美国国家运输安全委员会的调查介入,很可能会遏制住目前自动驾驶技术发展过快的势头。而不管是谷歌、特斯拉这样的新兴企业,还是福特通用这些传统OEM主机厂,它们开发的自动驾驶技术几乎不受监督,甚至也没有既定的技术测试标准可言。

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特斯拉自动驾驶

NTSB盯上了无人驾驶汽车

尽管NTSB的职责主要在事故调查而并非相关监管条例的制定,但作为一家独立的政府机构,NTSB已经明确表示对无人驾驶汽车可能引发的,范围更广的安全问题很感兴趣。

在问及NTSB和NHTSA双方的调查有什么不同时,美国国家运输安全委员会发言人Christopher O’Neil表示,“NHTSA的调查主要集中在确定Autopilot系统是否存在缺陷;相比之下,NTSB会进行更全面的考虑:这次事故调查揭露出的Autopilot系统问题,对未来自动驾驶汽车的发展以及将来涉及无人车事故的调查是否有借鉴意义。”这位发言人同时指出,NTSB对防碰撞系统等高级安全驾驶辅助技术一直持肯定态度。

市场调研公司Strategy Analytics全球汽车事业部副总监Roger Lanctot在接受媒体采访时曾表示,“涉及到软件领域的问题,我想这已经超出NHTSA的调查能力范畴了”。Lanctot同时提到了此前丰田部分凯美瑞和雷克萨斯ES350车型出现的意外加速事件,NHTSA最终只能向美国航空航天局NASA寻求帮助。Lanctot称“NHTSA在涉及软件问题的事故调查中总是有些吃瘪”。

NTSB是个怎样的“官僚”角色

首先这里要简单介绍下美国国家运输安全委员会。

NTSB是美国联邦政府的一个独立机构,它的主要负责对民用航空及铁路、高速公路、煤矿及油气管线等重大事故进行调查,查明原因并提交调查报告。虽然它无权对涉案各方的权利与责任做出司法决定,但是其报告的权威性得到各方尊重。NTSB的职责还包括提出和开展安全运输方面的研究,对事故调查技术与方法、联邦政府其他机构运输安全意识和事故预防的有效性、以及危险物品运输的保障措施和操作规程等进行评估。

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NTSB调查员在空难现场

NTSB前主任彼得·高兹在接受邮件采访时表示,“NTSB进行事故调查的工作已经很多年了,根据调查结果提出的安全改进意见大多数成了国家的政策法规”。其中最值得一提的是美国在上世纪90年代初通过一项联邦《综合地面运输及效率法案》,要求1998年9月1日起生产的乘用车和轻卡必须安装主驾驶和副驾驶的前安全气囊。而这恰恰是NTSB主导事故调查的功劳。

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